西安地鐵三線齊發,鐵一院帶你揭開地鐵設計的神秘面紗(圖)
時間:2020-12-28 瀏覽次數:

12月28日,西安地鐵5號線、6號線一期、9號線同步開通運營,西安軌道交通實現1年內新增運營里程83公里,創下西安地鐵開工建設以來最高紀錄。

隨著3條新線的開通,西安地鐵已形成7線運營,運營里程達到215公里,線網日均客運量預計達到350萬人次,軌道交通的城市公共交通分擔率超過50%,將極大緩解西安主城區交通擁堵問題,市民出行將更加方便快捷。

本次開通運營的三條線中,中鐵第一勘察設計院承擔了5號線、9號線總體設計,6號線一期工程3站5區間6個系統的設計工作。

設計創新帶你體驗科技感十足的城市地下游龍。

西安地鐵5號線

西安地鐵 5號線西起創新港站,東至西安東站,線路全長45.3公里,設車站34座,分兩期建設,同步建成。5號線是西安市軌道交通線網中第二條東西向的主骨架線路,途徑蓮湖區、碑林區、雁塔區、灞橋區等4個行政區,連通了西咸新區、曲江新區、浐灞生態區、灞河新區等4個開發新區,是典型的中心交通疏導、兩端開發引導型的線路。

5號線是西安地鐵建設以來首次穿越運營線路的地鐵線路。南稍門~文藝路區間于長安北路交叉口處垂直下穿2號線區間隧道,穿越過程中采取設置掘進試驗段和軌距拉桿、加強注漿及自動化監測與人工監測相結合等有效措施,保證了盾構穿越期間既有運營2號線隧道的整體穩定及運營安全。

馬騰空~月登閣區間礦山法施工,首次采用暗挖機器人。應用土質隧道雙臂暗挖臺車開挖支護施工工法,實現了土質隧道由機械輔助人工施工到人工輔助機械施工的質變,大大提升了施工效率、安全質量。

西窯頭站,首次采用“蛙人”技術在不斷流的情況下對管徑為1.8米和2.4米的污水管道進行封堵和遷改作業,極大的減少了對周邊居民生活的影響。

開創國內“搶救式”上蓋開發車輛基地先河。采用“針灸療法”,在車輛段本體功能不變、打樁基礎不變的前提下,新增上蓋主體結構建筑面積約9.5萬平方米,為城市內部公共空間開發節約出更多土地資源,帶來綜合效益。

以“智能自助”“全場景適配”“半開放式外觀”為核心理念設計,搭載了智能票務以及智能客服系統。

首次實現一鍵開關站功能。設計采用“一鍵開、關站”模式,自動打開或關閉照明、廣告照明、卷簾門和扶梯等相關設備。極大的降低站務工作人員勞動強度,提高工作效率。

西安地鐵6號線一期

西安地鐵6號線一期工程為西南~東北走向,線路總長約20.1公里,貫穿高新區,連通長安、碑林及雁塔區,線路南起西安國際醫學中心站,北到西北工業大學站,均為地下敷設,共15座車站,其中換乘站7座。中鐵一院承擔了省體育館站、木塔寺站、甘家寨站及5區間設計。

西安首座雙島四線同臺平行換乘車站。省體育館站是地鐵6、8號線換乘站,為西安市首座雙站臺平行并列的同站臺換乘站,結構采用大跨度體系,營造出寬敞通透的公共區空間。車站A、D號出入口分別與下沉廣場、體育之窗相接,是服務第十四屆全運會的重要軌道交通樞紐。

西安首座三線“L”型節點換乘車站。木塔寺站是地鐵6、8、11號線三線換乘車站,三線車站站廳全部同層連通,即將成為西安市首座三線“L”型節點換乘站。

西安地鐵9號線

西安地鐵9號線是西安市建成的第一條市域軌道交通線路,也是西安市第1條采用PPP模式建設的城市軌道交通線路,它連接了西安市主城區和臨潼副中心,線路全長25.3公里,均為地下線,設車站15座,其中3座為換乘站。9號線裝修以“時空穿梭”為概念,回溯秦唐文化主題,重點站濃墨重彩地呈現了西安的秦韻唐風。

紡織城站是西安首個實現三線換乘功能的車站,實現9號線與1、6號線單方向同臺換乘,剩余方向的換乘客流通過站廳實現。

首次“直面”大厚度濕陷性黃土,9號線位于濕陷性黃土段落長、厚度大、等級高地段,設計采用以往線路加大埋深、優化線位等措施仍無法徹底避開濕陷性土層,總體組成立課題組進行科研攻關,最終提出了車站采用灰土墊層換填處理、礦山法隧道采用微型樁處理、盾構隧道采用地表三軸攪拌樁處理的組合措施。

攻克了全斷面卵石地段下穿灞河的技術難題。9號線是首條下穿灞河的城市軌道交通線路,設計和施工通過采取地質勘察,結合地層對盾構機進行合理選型等,以信息化手段,加強監控量測,確保順利穿越。

打造了西安地鐵首個智慧場段。9號線香王車輛段首次設計采用了車輛段檢修信息采集系統,該系統包括城市軌道交通車輛段運營過程中的乘務管理、檢修管理、設備管理、生產調度管理、安全管理、綜合管理等功能,實現車輛段檢修全電子化作業、車輛維保一站式服務。

西安首條采用再生能饋回收裝置的城市軌道交通線路。在全線設置了中壓能饋型再生能量吸收裝置,該裝置可將列車再生制動能量從直流母線逆變成工頻交流電,回饋至中壓交流電網。通過仿真計算,按運營方案遠期每年可節省電能578萬度,節能效果十分明顯。


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