時差13小時——利馬地鐵2號線項目部馬書元的故事(圖)
時間:2020-12-15 瀏覽次數:

悠悠天宇曠,切切故鄉情。只有在異國他鄉的人才會深切體味到“思鄉”之苦。

位于南美洲的秘魯與我國時差13個小時,比北京時間晚13個小時,這個時差真是有點尷尬,正好是這邊睡覺那邊工作,想找個兩邊都空閑的時間還真是一件難事。這,對我院參與利馬地鐵2號線建設的員工來說已經習以為常了。

利馬地鐵2號線項目部的馬書元是通號院的一名女職工,2018年4月接到去利馬的任務時,她也曾顧慮重重,自己在國內是以參與國鐵為主的,地鐵這一塊的工作能否勝任?國外的設計標準、業主要求與國內不同,自己能否適應?環境與語言這一關,自己能否適應……經過激烈的思想斗爭之后,馬書元決定接受挑戰,加入利馬地鐵2號線建設團隊。

利馬地鐵2號線項目工程總量不算很大(總長約27千米,有27座地下車站和1個地上車輛段),項目建設人員組成卻非常復雜。項目建設主要分為三方:項目業主、項目承建方(設計和施工方也叫特許人)、監理聯合體。監理聯合體(簡稱CSIL2)由秘魯本地的CESEL公司牽頭,協作方包括韓國公司的DOHWA公司和中鐵第一勘察設計院集團有限公司。

在這個項目中,馬書元主要負責與業主、聯合體內部及特許人就信號及自動化專業進行溝通、配合。依靠自身扎實的技術水平和在國內項目中多年與業主、運維單位、施工方、廠家等各方配合的經驗,她了解不同主體對各種問題的關注點,對于如何與各方開展配合有較豐富經驗。

最艱難的過程——適應

初到利馬有很多不適應的地方,環境、語言、工作方式、工作狀態以及生活中的方方面面。

特許方、監理方組成人員來自多個國家,意大利、西班牙、秘魯、韓國、中國等國,語言、思維和工作習慣都各異,馬書元感到此刻相互的溝通與理解尤為重要,對譯員要簡單明了卻又不失準確地表述,讓其將信息完整而準確地轉述給對方,并且理解對方提出的疑問及意圖,方能在項目中有話語權并得到各方的關注和尊重。另外,從事國際項目需要了解一些當地的法律和人文習慣。項目進行中曾發生過請當地人吃飯而隔天被要取吃飯時段加班費的事情,這就是對職場和文化的理解差異。

馬書元日常的工作與機電主管和信號助理配合較多。機電主管是個阿根廷人,講西班牙語和少量英語。今年1月份,特許人提出變更,要將正線的轉轍機由不可擠型改為可擠型。機電主管認為這個問題涉及到軌道、信號和RAMS三個專業。馬書元明確地告訴他這個問題不會涉及軌道專業,之后又通過幾次詳細地技術方案介紹,使他了解變更的核心要素是什么。同時馬書元提出特許人提供的可擠型轉轍機用于正線的認證資料均為轉轍機生產廠家自身提供,這一認證事關行車安全,是個重大問題,需要有滿足認證資質的第三方提供的認可資料方可。馬書元提出的這些意見均被接收和采納,特許人于近期提供出了第三方提供的認可資料。中方工程師的技術水平再次得到了展現。

在與不同國藉的工程師配合的過程中,在相互的適應中,馬書元漸漸發現,要因人因事而異采取了不同的方法溝通,就會大大提高工作的效率。信號現場施工負責人是一名土耳其和瑞士雙國籍人員,在與他們多人交流時,馬書元會通過翻譯以西班牙語進行交流,而雙方的非正式信函往來時選擇用英語,他也會回復英語,這樣大大提高了工作效率和表達的準確性,做到了更好的相互工作配合。

經過一年來的磨合,如今與各外方人員密切地協同配合,共同推進項目。也逐步適應了國際標準,適應了錯綜復雜的聯絡人,適應了語言的交流。在這個過程中,馬書元漸漸感到,其實,語言的交流也并非那么困難,我們的工程師的語言能力加上目前各類翻譯軟件,語言關還是比較容易過的,而成熟過硬的技術更應該成為中國工程師的自信。

最長情的告白——陪伴

身處異鄉,更知親情的可貴。

2019年8月,馬書元的愛人前往利馬陪伴她,他擔心妻子遠在異國的種種不適應,他了解妻子一人在國外心理上的無助和焦慮,于是他放下了自己的工作,請了假,飛赴利馬陪伴妻子。

今年春節過后,因為疫情影響,因為還要照顧雙方老人和孩子,因為自己的工作,書元的愛人沒能去陪伴她,但他對書元的牽掛、關心和些許擔心,卻是每時每刻的。只要是時差允許的時間范圍內,只要是在不影響書元工作的時間范圍內,他一定會給書元打電話,陪伴妻子左右,做妻子最堅強的后盾,這便是一份最長情的告白。

剛到利馬的那段日子,生活上的種種不便也著實讓人焦頭爛額。出門購物刷銀聯卡卻發現刷不了,自己又沒有兌換足夠的現金,真的是不知該如何是好。去超市去醫院,這些平常之事也會困難重重。在超市,外形特征明顯的商品可以直接拿,而需要看說明的商品就有點蒙圈了,往往是連猜帶蒙,加上“手舞足蹈”的比劃,一次愉快的購物,儼然成了一次“緊張的考試”。

7月份,馬書元有一顆補的牙掉了,疼痛一直纏繞著她,寢食難安。本身疫情期間去醫院就要謹慎,加之也不知道周圍哪家醫院牙科好些,消毒是否過關,覺得還是回國看醫生比較放心,便一直堅持著。希望自己的一份堅持,能使項目順利推進,但是由于新冠疫情的影響,利馬地鐵項目從今年3月以來一直是在遠程辦公狀態,工程進度受到了影響。

2006年,馬書元曾擔任首條運用中國信號技術的烏茲別克Tukmach~Angren電氣化改造鐵路信號設計專業負責人。她和同事共同創新地提出了將駝峰推送進路、溜放進路控制納入鄰站計算機聯鎖系統控制技術方案,滿足烏茲別克的特殊運營要求;采用特殊的道岔控制電路設計,解決了中國聯鎖系統控制俄羅斯交流轉轍機的問題;將俄羅斯特有信號設備,通過創新接口設計將其納入中國計算機聯鎖系統,實現了中國設計與烏茲別克系統及運營管理的高度融合。

在一個又一個的項目中成長,是每一個工程師的必經之路。馬書元感到通過參與這些項目,不僅自我得到鍛煉和成長,也更加堅定了技術強國的信念。隨著我國交通強國戰略的實施,普、高速鐵路及城市軌道交通的大力建設,一大批職業素養高、技術實力過硬的鐵路建設者已然產生,我國的鐵路技術水平已位居世界先列,我們的工程師在國際鐵路工程越來越享有話語權,能成為其中一員,馬書元實感幸運和驕傲。(曉鷹)

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