踏遍青山繪天隴(圖)
時間:2020-11-25 瀏覽次數:

初見王月新,陽光的外型、幽默的談吐,讓人很難將這名‘80后’與一條鐵路干線的總設計師這樣一個耀眼的稱號聯系在一起。

2020年11月24日,由甘肅省地方自主投資建設的鐵路項目——新建天水至隴南鐵路暨陳家溝煤礦專用線正式開工建設,這也是王月新參加工作以來投入心血最多的鐵路干線。

“壓力太大了,從勘察設計到開工建設,滿打滿算就一年時間,這種節奏在鐵一院的歷史上還真是少見”。對于如此之快的項目推進速度,王月新坦言,起初根本就沒料想到。用他的話說,這一年的工作節奏堪稱“魔鬼式”訓練。

期盼:二十余載興隴路

天隴鐵路的研究歷史最早可以追溯到1990年。當時,總部位于甘肅省蘭州市的鐵一院,在開展我國西南地區北通道建設方案研究中,就正式提出了天水至隴南通道的規劃設想。

2008年,受甘肅省發改委委托,鐵一院開展了天(水)平(涼)鐵路向南延伸的方案研究,自此在甘肅省委省政府的主導下,鐵一院在后續的十多年時間里,針對天隴鐵路,做過不同深度的現場勘察和方案研究,付出了大量的心血。

2019年,天隴鐵路進入建設快車道。王月新也正式接過設計總體的接力棒。

鐵一院規劃團隊與甘肅省發改委、甘肅省鐵投密切合作 ,放眼未來甘肅省鐵路發展方向,從問題導向和發展導向兩方面入手,剖析甘肅社會經濟高質量發展對鐵路的訴求,由此,這條承載著隴原兒女發展心愿的省內干線通道鐵路,逐步從紙面上的規劃線條變為支撐新時代甘肅社會經濟高質量發展的新動力。

尋路:溝通南北話未來

作為長期從事我國西北地區鐵路規劃研究的專家,鐵一院線路運輸院副總工程師陳海平向記者介紹了天隴鐵路規劃建設的“前世今生”。

“甘肅的高質量發展為什么會選擇天隴鐵路,這既是問題破解的選擇,也是時代發展的選擇。”

陳海平介紹,其實在國家規劃層面,2008版全國中長期鐵路網規劃就已經將天隴鐵路納入其中。當時的天隴鐵路自天水至蘭渝鐵路的哈達鋪站,銜接蘭成、蘭渝通道是其主要功能。然而,隨著蘭成通道的變遷,天隴鐵路在規劃圖上被冷落了十幾年。其間甘肅省鐵路主通道日臻完善,但如何實現從鐵路戰略通道大省到鐵路全面引領強省,仍然是甘肅省鐵路發展面臨的重大轉型訴求。

在新時代甘肅高質量發展的推動下,天隴鐵路在西部陸海新通道北上輻射、天平通道南下延伸、隴東南城鎮帶聯動發展、天水隴南對接融入成渝經濟區協調發展、絲綢之路經濟帶和長江經濟帶戰略對接等方面的戰略價值日漸凸顯,成為甘肅省委省政府“深耕南向”戰略的重要抓手。

眾所周知,西部鐵路建設長期存在投資高、效益差、周期長、風險大的問題,尤其是作為一條完全由地方出資的鐵路項目,從省委省政府決定建設天隴鐵路開始,這個項目的運輸經濟性、發展引領性、民生保障性和市場風險性就是各方的高度關注的焦點所在。

對此,鐵一院前期規劃團隊開展了一系列相關專題研究,本著科學客觀、嚴謹務實的原則,針對運輸經濟性開展了大宗運量需求調研預測專題,針對發展引領性開展了路衍經濟研究專題,針對民生保障性開展了城鎮化和全域旅游研究專題,針對市場風險性開展了評估和防范專題,為天隴鐵路前期決策提供堅實的技術支撐。同時,創新性地提出了天隴鐵路規劃建設與社會經濟發展“五融合”理念,即規劃融合、建設融合、產業融合、民生融合、市場融合。

“五融合”跨界規劃理念要求研究團隊“跳出行業找措施、立足融合謀方案”,團隊成員的角色也悄然間發生了變化,可以說既是提供系統解決方案的“面壁者”,又是跨越自身行業局限的“破壁人”。正是這種“面壁者”的堅韌和“破壁人”的勇氣,讓研究團隊為天隴鐵路拿出了妥善完備、全過程、一體化的一院解決方案,得到各級政府和專家組的認可。未來,隨著天隴鐵路的深入實施,依托天隴鐵路形成的鐵路規劃建設“五融合”理念,將為甘肅鐵路乃至西部鐵路建設開辟一個更高質量、更可持續、更抗風險的發展模式。

“只有帶著感情去規劃、去思考、去設計,才能真正提出接地氣、貼民心、有溫度的鐵路項目,才能讓鐵路真正成為甘肅高質量發展的先行官,真正實現甘肅省從鐵路戰略通道大省到鐵路全面引領強省的轉變”。陳海平時常跟同事們一起分享這個觀點。他說,正是各個部門、各個團隊的這種責任感、使命感、擔當感匯聚到一起,才讓我們有機會創造出甘肅鐵路規劃建設史上的“天隴模式”和“天隴速度”。

攻堅:情系隴原踐初心

“天隴鐵路作為地方鐵路,承載著諸多功能,既要解決全省發展大格局中面臨的迫切問題,也要解決沿線地方發展的現實訴求。作為甘肅省自主投資建設的鐵路項目,三位省級主管領導掛帥成立項目協調推進領導小組,也彰顯了甘肅省委省政府對建好這條鐵路的信心和決心。作為與甘肅省有著不解淵源的鐵一院人,我們更是對這個項目懷有特殊的情感。”提起近兩年來付出的艱辛和汗水,王月新認為一切都是值得的。

然而,那些真實付出的片段,也無聲地見證著一院人為建好天隴鐵路,造福隴原大地的赤子之心。作為項目設計總工程師,頻繁的溝通匯報算是家常便飯,短短兩年間,王月新往返于蘭州、天水、隴南三地的次數多達幾十次,“不是在匯報,就是在匯報的路上”,這已經成為他日常工作的常態,很多記憶深刻的片段至今仍記憶猶新。

2019年10月,剛過而立之年的王月新成為了一名父親。然而,此時天隴鐵路繁忙的設計工作讓他分身乏術。“從那之后,基本每天都是早上上班的時候孩子還沒醒,晚上回家的時候孩子已經睡了,看著女兒跟外面遛彎碰到的人都比見我要親切、興奮的時候,我心里頭真是五味雜陳”。

2020年初始,天隴鐵路方案研究評審剛剛通過,鐵一院就接到通知,要按照年內開工來倒排工期。對鐵路設計工作而言,一條兩百余公里的高標準國鐵項目,想要在不到一年的時間完成項目的全過程勘測設計,這樣的時間本身就已非常緊張。然而新冠疫情的突然爆發,更是讓原本緊張的工期更加捉襟見肘,原定的初測出工計劃推遲了將近2個月。為了按規定時間推進項目研究工作,項目組全體人員幾乎放棄了所有節假日,從4月一直到7月,歷經近4個月的鏖戰,一本400多頁的可研總說明順利通過院審,出文件的那幾天,王月新和兄弟們徹夜奮戰,爭分奪秒修改文件,就在文件修改完成之際,又出現了停電的事故。

“當時清楚記得是半夜2點,一方面是頂著第二天要進文整的壓力心急如焚,一方面面對漆黑的電腦又無可奈何,當時也想過先回家休息,感覺身體確實已經很疲憊了,又想著萬一來電了,豈不浪費了寶貴的時間,還好自己堅持了下來,等到凌晨4點電力恢復正常,最終沒有影響文件第二天順利出院。”說起那些通宵達旦的奮戰,王月新坦言妻子和女兒就是他最堅強的后盾。

創新:弄潮兒向濤頭立

天隴鐵路所經區域沿線地質地貌復雜,途經黃土粱峁溝壑區、天水-西禮盆地中山區、秦嶺中山區等三個地貌單元,滑坡、泥石流災害頻繁、集中、大面積發育,深大活動斷裂、高烈度地震、高地應力(軟巖大變形)等地質問題突出,且兩次翻越秦嶺,線路自天水市至隴南市總體走勢呈"M"型,最高海拔高差達1200余米,區域地質呈現“一頻、二高、三復雜”的顯著特征。沿途廣泛分布的礦區、環境敏感區,且區域內經濟據點分散,這些都對天隴鐵路的建設工作帶來了嚴峻的挑戰。

為了切實完成甘肅省委省政府確立的“當年啟動前期工作,當年開工建設”目標任務,鐵一院成立了以主管副院長牽頭,以全國工程勘察設計大師領銜,各專業技術骨干成員組成的項目勘察設計團隊,在沿線范圍內開展了3000多公里同精度方案比選研究,強化現場踏勘、對接、地質深化等工作,同時與中國鐵路蘭州局有限公司、天水市、隴南市等相關建設參與方密切溝通配合,持續加深對項目的理解,明確推進時間節點、任務分工、倒排工序、壓茬推進。

設計過程中,鐵一院以科研指導實踐,開展了“高地應力軟巖分布及變形特征研究”、“第三系紅層特征及對工程影響研究”等多項專題研究,設計方案一次性通過可研評審,一舉創造了國鐵干線勘察設計的“天隴速度”,為項目順利開工建設提供了堅實的技術保障。

雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越。天隴鐵路作為甘肅省“深耕南向”戰略的重要舉措,在甘肅省未來鐵路發展中將起到關鍵的南北承接和戰略聯動作用。這條鐵路建成后,將北接路橋通道和天平鐵路,南連蘭渝通道,其向北可通過天平-寶中-包蘭通道經寧夏平原和內蒙河套地區通抵北部邊疆,向南則通過西部陸海新通道直達北部灣出海口,成為縱貫國家版圖、南北通江達海的重要交通走廊,一舉改寫隴東南鐵路網布局,極大地帶動地區社會經濟的快速發展,在國家戰略支撐、區域協調發展、國土資源開發、沿線民生保障、交通路網完善等方面發揮重要的作用。(丁洋)


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